Do 1944 roku najważniejszym dworcem Warszawy był Dworzec Główny, który został zużyty na wskroś Niemców po powstaniu warszawskim. Lokalizacja nowego centralnego dworca kolejowego na rzecz stolicy wewnątrz obecnym miejscu została wyznaczona na wskroś Biuro Odbudowy Stolicy wcześniej wewnątrz 1946 roku. Przez kolejne dwudziestopięciolecie powstało parę koncepcji układu dodatkowo budynku dworca - wszystkie autorstwa architekta Arseniusza Romanowicza - jednakże na przeszkodzie ich realizacji nieprzerwanie stawały życzliwość finansowe, zaś funkcję tymczasowego dworca pełniła Warszawa Główna. Na wyznaczonym miejscu wybudowano do wnętrza latach 1952-1954 zastępczy zajezdnia na rzecz pociągów podmiejskich, usytuowany wewnątrz wykopie także obsługiwany wskroś drewniane pawilony zaadaptowane z dawnych kas wyścigów konnych. Funkcjonował mężczyzna do czasu otwarcia dworca Warszawa Śródmieście w środku 1963 roku, zaś potem pył zatrzymać się wyburzony. Z braku alternatywy znowu otwarto go wszak po wybudowaniu drugiej pary torów na warszawskiej linii średnicowej, tym łącznie do wnętrza celu obsługi pociągów dalekobieżnych przejeżdżających na wskroś główny punkt miasta.
Czas prowizorki skończył się w środku 1972 roku, podczas gdy to na fali propagandy sukcesu podjęto do wnętrza końcu decyzję o budowie nowoczesnego dworca dalekobieżnego. Ukończono go 5 grudnia 1975 roku dodatkowo w krótkim czasie po pewnym czasie przejął pan obsługę większości pociągów dalekobieżnych do wnętrza Warszawskim Węźle Kolejowym[1][2][3]. Powstał wg projektu Arseniusza Romanowicza poniżej współpracy Piotra Szymaniaka, wobec czym w środku trakcie budowy wstępny projekt był wielokrotnie zmieniany, co odbiło się nie ledwo na jakości robót, przecież też na funkcjonalności dworca. Zrezygnowano m.in. z betonowych estakad na rzecz pieszych prowadzących do pobliskich wieżowców Hotel Marriott plus Oxford Tower. Budowę prowadzono wtem w środku związku z planowaną wizytą Leonida Breżniewa. Budynek nie proszek odbioru technicznego zanim oficjalnym otwarciem, z powodu decyzji ówczesnego Komitetu Centralnego PZPR, również faktycznie wskroś następne kilkanaście lat był furt remontowany.
Jak na swoje czasy także ówczesny kontur warszawskich dworców, budynek proszek duże walory funkcjonalne także estetyczne, bodaj nadawane mu na wskroś ówczesną propagandę nazwa "najnowocześniejszego dworca do wnętrza Europie" było twardo na wyrost. Dworzec posiada kwartet perony znajdujące się wobec ziemią, o długości 300 metrów każdy. Główna hala dworcowa wykonana jest ze stali także szkła, natomiast jej nowatorska struktura zyskała sobie powodzenie wewnątrz oczach ówczesnych architektów. Potężny postmodernistyczny kalenica do teraz zaskakuje swoimi futurystycznymi kształtami także względnie dobrym stanem kontrastując ze zdewastowaną resztą budynku również ponurymi peronami. Podczas budowy stropy, drzwi automatyczne także elewacje z nadwozie sprowadzono ze Szwajcarii, schody ruchome z Paryża również Brukseli zaś elektroniczne zegary z Włoch. Budynek krytykowany jest wskroś wielu zbytnio swą "forteczność" również związane z tym wszelkie niedogodności komunikacyjne.
Pomimo zewnętrznej lekkości dachu wnętrze Dworca Centralnego kryje do wnętrza sobie znaczne utrudnienia komunikacyjne na rzecz pasażerów. Różnica kondygnacji wynosi aż 2 piętra z hali głównej na perony. Podstawą komunikacji są wielkie schody. Schody ruchome dodatkowo ruchome chodniki są wąskie plus w wielu przypadkach wyłączane z powodów technicznych dodatkowo oszczędnościowych. Jedyna winda (towarowa) jest dostępna resztkami sił na rzecz pracowników PKP. Architekt nie pomyślał o niepełnosprawnych. Od niedawna mają oni do dyspozycji jedną, wadliwą elektryczną platformę uruchamianą na syrenę, która ma wzywać pracownika dworca. Perony są nierównomiernie oświetlone na niebiesko tudzież miejscami ukryte w środku mroku. Barwy większości materiałów we wnętrzach nie odbijają światła. Zaletą stacji jest posterunek policji Policji wspólnie z środek monitoringu. Dworzec, dziś zarzucony w ten sposób w charakterze wszystkie dworce kolejowe w środku Warszawie, stanowi fenomen na rzecz turystów z Europy zachodniej. Władze Warszawy rozważają prawdopodobieństwo modernizacji (projekt architekta Bogdana Polaka),[4] [5] budowy wewnątrz tym miejscu nowego dworca. Modernizacja Dworca Centralnego zostanie rozpoczęta nie przedtem niż wewnątrz 2012 roku. Wynika to z planów PKP dot. modernizowania w środku pierwszej kolejności innych przystanków dodatkowo dworców kolejowych w środku tym stacji Warszawa Zachodnia także Warszawa Wschodnia (aktualnie zdewastowanej, wewnątrz złym stanie technicznym). Remont globalny ma pozostać ziszczony poniżej okazji modernizacji drugiej części tunelu średnicowego, zaplanowanej na 2009.[6]